在制造業(yè)高速發(fā)展的今天，如何降低模具開發(fā)周期長、成本高的問題，成為大家追求的一個新目標。 
產(chǎn)品設計 
1．板材選擇 
    在滿足整車強度要求的前提下，企業(yè)應盡量采用市場上較為常見、成熟的技術。例如，我公司一款前防撞梁內板制件材料選用瑞典刀口料DOCO860，因板材強度很高按照一般工藝開發(fā)的模具成形后開口回彈達8mm，弧度回彈達15mm。對于這些問題，我們只能通過回彈補償進行多次試驗，不僅周期長，而且材料浪費嚴重。 
2．產(chǎn)品結構 
    多車型開發(fā)時，應多考慮產(chǎn)品的通用性。另外，產(chǎn)品要簡化結構，避免模具工序增加或模具結構復雜化。 
3．同步工程的應用 
    沖壓同步工程（SE）是在產(chǎn)品設計階段，沖壓工藝師先期介入進行產(chǎn)品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設計階段，縮短模具的開發(fā)周期。運用同步工程之后省去了一個過程環(huán)節(jié)，使工裝制造在最短的時間內開始，為制造提供充足的時間。 
生產(chǎn)工藝 
    目前企業(yè)采用的生產(chǎn)線有兩類：手動生產(chǎn)線與自動生產(chǎn)線。就自動線而言，為保證生產(chǎn)廢料的自動滑落，滑料板與工作臺的夾角必須大于20°，加上自動線模具送料高度要求一致，最終為保證廢料能夠自由滑落，必須增加所有模具的高度。可是，對于整車來講，降低模具高度是節(jié)約模具開發(fā)成本有效的方法。采用手動生產(chǎn)線就不存在上面涉及的問題。各企業(yè)可以根據(jù)自身情況選擇生產(chǎn)方式和生產(chǎn)設備，最終實現(xiàn)小投入、大產(chǎn)出。 
1．模具工藝 
（1）先考慮落料工藝，后考慮拉延工藝 隨著高強度鋼板在汽車生產(chǎn)中的運用，為保證高強度板材能夠成形，采用落料后成形方法成功機率較高，落料與拉延相比沒有壓邊圈，材料利用率大大提升。但是拉延工藝容易確保產(chǎn)品品質，調試周期可以縮短。所以兩者應結合考慮后制定最優(yōu)工藝。 
（2）用套裁工藝進行落料生產(chǎn) 部分制件落料后的廢料可以再次用于生產(chǎn)同等材質的小部件。 
（3）最大限度要求實現(xiàn)左右件合模或一模多腔的方式，如果將左右件合模生產(chǎn)只需要在單件的模具寬度（長度）尺寸上增加對稱件的尺寸即為新工藝的模具外形尺寸。相比較來說可以節(jié)約一套導向機構，還使整體模具的重量減少。對于窄長類零件建議使用一模多腔的方式進行生產(chǎn)。 
2．模具設計 
    模具結構設計中，有些結構是多余的。例如為保證取件順暢，模具上往往保留氣動頂料裝置，這個在實際生產(chǎn)中幾乎用不到。 模具使用壽命的要求直接影響到模具的材料選擇。一般要求模具的使用壽命為50萬沖次，但在目前多品種、中小批量生產(chǎn)中，模具使用壽命繼續(xù)按50萬沖次的要求就有些欠合理。可以適當降低模具壁厚，從而降低成本。 
    現(xiàn)在我國鑄造水平較低，混合澆鑄難以實現(xiàn)。拿翻邊模具來說，工作部分材料一般選擇GM系列、MoGr合金以及空冷鋼等高硬度、耐磨的材料。采用拼合鑲塊結構，滿足模具的高壽命要求的前提下，可以根據(jù)工作部分所需部件的大小選擇整體鑲塊或拼合鑲塊。

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